2021年10月12日秦濱高速漳衛新河特大橋SMA-13上面層試驗段按計劃順利完成并取得圓滿成功。上面層試驗段選在S239分離立交右幅k3+500-k3+800段，共計長度300米。

SMA（瀝青瑪蹄脂）碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。其中粗集料比例占到75%左右，如何控制SMA路面結構關鍵工序的施工質量是許多施工單位在施工過程中較難把握的。上面層也是路面工程的最后一個環節，對施工質量要求相應也更高，如何更好地控制上面層施工質量需要從各個環節嚴格把關。路面上面層施工前，總監辦嚴把瀝青、粗集料、細集料、礦粉、木質纖維等原材料的進場質量關，全過程參與瀝青生產配合比的生產調試，同時總監辦組織項目部及山東省交通科學院專家對施工一線人員進行詳細的技術、安全交底，總監辦對工程質量控制、安全文明施工及環保問題等工作提出明確要求，并對項目部試驗段機械設備組合、人員配合，機械設備的完好性作了明確要求。從細節把握，在現場攤鋪施工中對瀝青混合料的油石比、礦料級配、孔隙率等試驗指標、瀝青混合料拌合的出場溫度、到場溫度、運輸車保溫措施、現場攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度以及現場碾壓機械組合方式和順序、壓實度、平整度、厚度、寬度、攤鋪的均勻性等指標進行了重點的過程監控。通過試驗段全程跟蹤把關，各部門提高認識，提高工作效率，在之后的各項指標檢測中，試驗段的壓實度、寬度、厚度、平整度、滲水、構造深度、摩擦系數等各項指標均符合規范及設計要求并達到總監辦要求的目標，試驗段取得了預期目標，為下一步大面積施工打下堅實基礎，為秦濱項目順利通車創造了條件。

通過本次試驗段的施工，確定了施工工藝，優化調整人員、設備組合，為后續路面工程的大面積施工奠定了堅實的基礎、提供了可靠的經驗數據。該試驗段順利實施標志著秦濱高速公路項目正式進入瀝青面層的施工階段，秦濱高速總監辦全體監理人員將嚴格控制質量、全身心的投入，確保秦濱通車目標順利完成。