航測已經成為在公路行業中地形圖測量的最主要手段，主要特點是速度快，時間短，通過后期的數據處理，能夠較快的完成大面積的工作量，從而得到行業人士的認可。

航測處理完的數據為點云，它是某個坐標系下的點的數據集，主要是通過三維激光掃描儀進行數據采集獲取點云數據，其次通過二維影像進行三維重建，在重建過程中獲取點云數據，另外還有一些，通過三維模型來計算獲取點云，公路方面主要是借助無人機（UAV/UAS）進行大規模的點云數據采集。

點云數據處理完的準確性相對較高，但是誤差依然存在，實際工作中很難去大面積的復核該數據的準確性，分院今年參與的高速路測量工作就利用rtk實測與點云數據提供的數模進行了對比，總結如下幾點供大家參考：

1、數據的準確性。該項目全長80公里左右，經過地面線對比，兩者在山區丘陵植被較少地段，數據大致一致，誤差在40-60厘米左右，在等級路有硬化路面的地方，數據誤差在5厘米左右，精度很高。如圖（一）所示

（圖一）

2、數據的有效性。處理后的點云數據也存在個別點，個別段落的誤差，比如，高壓線電線桿，濃密的樹林，廠房，廠區的料堆，管道等大部分為該處頂端的高程，而非該點位地面附近的高程。這些點位誤差在1-15米左右，誤差很大。個別段落的誤差在2-5米左右，誤差很大。如下圖

（圖二）

通過該項目的數據對比得出的結論為：點云數據作為路線方案的選擇更佳，施工圖測量rtk數據更佳。通過更為精確的點云數據后期處理，運用更佳合理的處理軟件及高精度的外業采集數據，在以后的工作中航測數據的準確性會越來越好。兩者相輔相成才能更為準確的提高工作效率。