隨著國家建設的迅猛發展，我國的高速公路建設項目也越來越多，特別是在西部，為了跟上全國的經濟發展，首先要改變西部交通落后的面貌，高速公路的建設首當其沖。西部山區高速公路建設涉及到許多隧道，隧道監理工程師這個職業也就應運而生；那么，如何做一個稱職優秀的隧道監理工程師呢？下面談談自己的一點體會。

一、首先，作為隧道監理工程師，應該要懂得一些地質科學知識，一個隧道是在什么巖石中開挖，是沉積巖、變質巖、或是火成巖（巖漿巖）？沉積巖中是砂巖、石灰巖或是泥巖；變質巖中是板巖還是千枚巖？若是火成巖，是花崗巖還是玄武巖？開挖過程中巖層內的含水，是地下水還是地表水，地下水是孔隙水還是基巖裂隙水，水對圍巖的不利影響有多大？這些問題都會出現。開挖過程中，存在部分不良地質段，形成不良地質段的原因是什么？是斷層還是褶曲影響而形成的破碎帶，遇到這些問題應該采取什么應對措施，采取措施后的效果如何，作為隧道監理工程師，應該根據現場情況，結合地質科學知識和自己的實踐經驗，提出自己的看法和解決建議供領導和施工隊參考。

二、其次隧道掘進，隧道軸向（前進方向）與巖層走向的相交關系是我們經常會遇到的問題，（這個問題還涉及到掌子面圍巖坍塌、冒落的部位、方式等問題）隧道軸向與巖層走向相交，不外乎三種：（1）隧道軸向與巖層走向垂直（正交，穿層掘進）；（2）隧道軸向與巖層走向平行（順層掘進），（3）隧道軸向與巖層走向斜交（只是斜交角度不同而已）。在穿層掘進時，由于地質構造的影響，開挖（人為擾動）爆破的影響，圍巖一般會產生拱頂坍塌（滑塌）、拱頂巖塊冒落；如果是順坡（如平南隧道進口掌子面）掘進，在地下水作用下，巖體會產生離層現象，這個時候多會產生滑塌現象；在順層掘進時，坍塌冒落多發生在軟弱圍巖，軟弱圍巖由于自身穩定性較差，往往會先行冒落，這種現象在掌子面同時出現幾種不同巖性的巖石時特別明顯，如掌子面圍巖中有變質砂巖、炭質千枚巖、板巖時，先行冒落的多是炭質千枚巖；就是在同一類巖石中，也會發生軟弱圍巖先行冒落的現象，如絹云千枚巖，結構面發育（節理裂隙特別發育）、層間結合力較差的千枚巖往往會在開挖時先行冒落坍塌下來（如掌子面掉塊）。隧道掘進，有很多時候隧道軸向與巖層走向是斜交的，這種情況下，圍巖坍塌、滑塌、拱頂冒落（掉塊）的現象都會發生，特別是在有地質構造、地下水影響時，這就需要根據現場情況，具體問題具體分析。

三、對工作區域的地質史應該有一個大致的了解。因為隧道是在巖石中開挖的，因地殼運動而引起的地震對地層（構成山體的巖層）的影響是十分巨大的，如由于地震形成的斷層，地殼運動形成的褶曲（向斜、背斜）等，我們現在工作的區域就經歷了多次因地殼運動引起的地震：1933年茂縣疊溪地震；1976年松潘平武地震；2008年汶川地震；2013年蘆山地震。這些地震對地層造成了巨大的破壞，我們在地表踏勘時，多見巖體節理裂隙十分發育；加之現在工作區域地層多系古老地層（如志留系地層（Sm）距今約4億年，我們掘進的隧道多在這個地層內），外力地質作用影響也十分強烈，如風化、剝蝕等，其直接影響對象就是第四系地層（Q4）。

四，作為隧道監理工程師，應該熟悉隧道開挖、支護的全過程，起碼應該有一個大致的了解。應該熟悉設計資料，如兩階段施工圖設計文件（包括圖紙）。如果不熟悉開挖的工藝流程，就不能隨時掌握隧道開挖的情況，從而確定自己的工作重點；如果不熟悉設計資料文件，就不能隨時掌握襯砌支護的要求，就不能很好地履行自己的監理職責，如圍巖級別對應的超前支護類型及輔助工程措施，這就要求自己認真了解掌握設計資料和圖紙，要做到心中有數。

五，熟悉了解與隧道開挖的安全、技術規范（規定），熟悉了解業主對工程的要求（通過業主下發的文件），如果不了解，不熟悉，在實際工作中就不能很好地履行職責，就不能起到監理的作用。

六，掌握了解與隧道監理相關的知識。如隧道通風，隧道開挖到什么長度必須實施機械通風，風量、風壓有什么具體要求，風機、風筒的設置有什么具體規定等；對瓦斯隧道的通風有什么具體要求，作為監理，在瓦斯隧道工作時如何檢查通風情況以及瓦斯監測儀器及工作情況；瓦斯達到什么濃度掌子面必須停止工作人員撤出，這些都是隧道監理工程師必須掌握熟悉的。

七，要做一個優秀的隧道監理工程師，還必須了解認識隧道施工地質災害，通過超前地質預報分析、了解掌握前期地質資料、地表踏勘和洞內現場觀察，對可能發生的地質災害進行預判，對施工隊提出開挖安全風險警示，對施工安全作出自己的努力和貢獻。